燃燒器，作為整套瀝青攪拌設(shè)備熱交換系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，決定了整站的工作效率，使用成本，其設(shè)計性能的好壞，成為影響整站的關(guān)鍵。南方路機自主研發(fā)的瀝青攪拌站燃燒器，從2003年研發(fā)至今，歷經(jīng)13年技術(shù)研發(fā)、工藝積累，5階段燃燒器迭代更新，以秉承低碳環(huán)保的理念，實現(xiàn)很好的優(yōu)化動態(tài)燃燒，燃料使用效率高，油品適應(yīng)能力強的研發(fā)目標(biāo)。

技術(shù)開發(fā)上南方路機燃燒器從無到有，從有到“專、精”，不是一蹴而就的，其背后凝聚了多少人的心血，技術(shù)研發(fā)團隊經(jīng)歷了怎樣的道路，越過了多少挑戰(zhàn)，才成就今日地位？帶著這些疑問今天一起來揭秘燃燒器背后的故事。

前路難走仍執(zhí)著

國內(nèi)瀝青攪拌設(shè)備領(lǐng)域行業(yè)，燃燒器因其軟硬件系統(tǒng)集成復(fù)雜，研發(fā)周期較長，技術(shù)綜合性高等因素，燃燒器研發(fā)的廠家少之又少，多數(shù)采用外購機配套使用。

南方路機在多年的設(shè)備研發(fā)投入當(dāng)中，深知燃燒器作為瀝青攪拌設(shè)備熱系統(tǒng)的動力核心，其必須同整站整體結(jié)構(gòu)、性能進(jìn)行綜合匹配設(shè)計才能達(dá)到優(yōu)異的熱交換效率。同時，國內(nèi)油品狀況參差不齊，行業(yè)內(nèi)還沒有一款燃燒器能夠適應(yīng)國內(nèi)各異的油品條件，同時達(dá)到高效的燃燒效率，因此南方路機早在2003年，即組建了燃燒器技術(shù)研發(fā)團隊，啟動燃燒器的技術(shù)研發(fā)。2003年至2016年，十三年時間南方路機燃燒器從第一代進(jìn)化到第五代，逐步完成了多項技術(shù)突破，實現(xiàn)：耗油量低、智能化高、穩(wěn)定性佳、故障率低、系統(tǒng)匹配度好、油品適應(yīng)性強。

第一代：2003年-2007年

引進(jìn)意大利技術(shù)，采用國外進(jìn)口LAL程控器和伺服電機驅(qū)動風(fēng)油聯(lián)動凸輪連桿機構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在累積間隙誤差，調(diào)節(jié)精度低，其問題是不能看現(xiàn)場的狀態(tài)，沒有現(xiàn)場參數(shù)顯示，凸輪調(diào)節(jié)難度大、專業(yè)性強，對操作者技術(shù)要求很高。

第二代：2008年-2010年

采用PLC程控器和觸摸屏，結(jié)合油泵變頻供油技術(shù)，徹底摒棄凸輪調(diào)節(jié)這種復(fù)雜而粗放的調(diào)節(jié)機構(gòu)，油量調(diào)節(jié)精度高達(dá)千分之二，風(fēng)門調(diào)節(jié)精度達(dá)到2%-5%，技術(shù)性能跨越了一大步。

第三代：2011年-2012年

油泵與風(fēng)機雙變頻控制，控制靈活性很強，風(fēng)與油的調(diào)節(jié)精度很高，都達(dá)到了千分之二，風(fēng)油配比更加準(zhǔn)確與靈活，能夠適應(yīng)高海拔、高溫、低溫地區(qū)的環(huán)境變化。

第四代：2013年-2014年

采用全新的結(jié)構(gòu)形式，模塊化設(shè)計，結(jié)構(gòu)美觀緊湊；同時，更加優(yōu)化的供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提供了穩(wěn)定的供油環(huán)境；多級霧化結(jié)構(gòu)，輔以獨有的自動調(diào)節(jié)恒壓恒流霧化跟蹤技術(shù)，保證優(yōu)異的霧化質(zhì)量；大功率高精度恒溫控制電加熱器為穩(wěn)定霧化，高效燃燒提供了可靠的保障；燃燒性能、整機穩(wěn)定性、點火成功率、油品適應(yīng)范圍大幅提高。

第五代：2014年-2016年

自主創(chuàng)新，以發(fā)熱量為核心的燃燒獨立研發(fā)技術(shù)，采用流量計和多閉環(huán)控制系統(tǒng)，基于德國工業(yè)4.0物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)燃燒器，實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化燃燒，確保當(dāng)熱值變化、油泵磨損后燃燒系統(tǒng)能對風(fēng)油比等系統(tǒng)生產(chǎn)參數(shù)能進(jìn)行自動補償，極大提高燃燒效果，油耗大幅下降，真正實現(xiàn)低碳低氮排放。

技術(shù)差異化

在技術(shù)開發(fā)過程中，南方路機始終把設(shè)備的安全、穩(wěn)定、可靠擺在重中之重的位置，并且更為注重設(shè)備的系統(tǒng)性能。常規(guī)研發(fā)思路流程越簡單越好，能夠節(jié)約成本，一般燃燒器的供油系統(tǒng)從油罐出來直接到泵，但這樣的系統(tǒng)則有漏洞，存在不穩(wěn)定不安全因素，容易出現(xiàn)斷火，經(jīng)常要二次點火。而南方路機燃燒器在研發(fā)時從整套設(shè)備的系統(tǒng)出發(fā)，在油罐和泵之間增加了加熱管路，在系統(tǒng)設(shè)置上就排除了不穩(wěn)定因素，點火一次就成功，做到安全、穩(wěn)定。

企業(yè)的理念使然，南方路機燃燒器的研發(fā)一直圍繞著“做專業(yè)的燃燒器”這一目標(biāo)，技術(shù)上就不能只停留于現(xiàn)有行業(yè)水平，必須做到超越同行，也就是做差異化的產(chǎn)品技術(shù)，滿足客戶更多需求，就如燃燒器的霧化，得益于研發(fā)人員在工地現(xiàn)場的細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)客戶對霧化氣有較大范圍的調(diào)控需求，啟發(fā)了他們對霧化氣量調(diào)控技術(shù)的開發(fā)，以發(fā)揮更好性能。經(jīng)過一系列艱難的研發(fā)試制，首創(chuàng)霧化氣流量調(diào)節(jié)功能，也就是霧化氣平衡技術(shù)，有效解決霧化不良問題，保證霧化精度與穩(wěn)定性均維持理想狀態(tài)，霧化氣采用PID調(diào)節(jié)，霧化氣調(diào)節(jié)精度達(dá)5%，徹底解決供油氣波動對燃燒效果的負(fù)面影響。在此基礎(chǔ)上南方路機還開發(fā)了高精度霧化控制技術(shù)，實時精確調(diào)控風(fēng)油比，精確油量調(diào)控，合理分配一次風(fēng)和二次風(fēng)的比例，使其達(dá)到很好的助燃效果，提高燃油的燃燒效果，優(yōu)化動態(tài)燃燒，在理論空燃比自動粗調(diào)的基礎(chǔ)上通過燃料熱值進(jìn)一步精調(diào)，保持最佳燃燒狀態(tài)。該項技術(shù)較早應(yīng)用在山東一客戶的設(shè)備，經(jīng)與客戶自行采購的進(jìn)口設(shè)備相比，耗油量大為降低，獲得客戶的大力贊賞。

整機霧化試驗

歐洲專家技術(shù)指導(dǎo)，與國際技術(shù)接軌

技術(shù)創(chuàng)新最怕閉門造車，為了與國際先進(jìn)技術(shù)接軌，南方路機聘請歐洲瀝青技術(shù)專家作為技術(shù)顧問，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)方向指導(dǎo)。歐洲技術(shù)專家給研發(fā)團隊帶來了一系列國內(nèi)缺乏的熱系統(tǒng)計算模式和軟件，前沿的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高階的研究方式，專業(yè)的燃燒模擬分析，研發(fā)團隊順利開展了一系列模擬驗證實驗。在與國際級別專家的碰撞中尋求技術(shù)突破，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為開發(fā)目標(biāo)，因此南方路機燃燒器的技術(shù)研發(fā)站在更高起點達(dá)到了更高水準(zhǔn)的研發(fā)能力。

國情的改變迎來技術(shù)新突破

關(guān)于燃燒器的技術(shù)攻關(guān)，值得說道的突破發(fā)生在2012年前后，這一時期外部環(huán)境的急劇變化促成了南方路機燃燒器性能的全面提升 ，也使其大幅度拉開了與同行的差距。早期的燃燒器多數(shù)燒柴油，因其油品特性對燃燒器的性能要求較低，但隨著油價高漲導(dǎo)致瀝青攪拌站從燒柴油到重油再到“垃圾油”，燃油的油源、熱值、雜質(zhì)、含水率、腐蝕性均不穩(wěn)定，面對現(xiàn)有的工況條件，燃燒器既要燒的好，又要消耗低，很考驗燃燒器的真功夫。這促使研發(fā)團隊對燃燒器性能進(jìn)行較大的技術(shù)調(diào)整，他們從改變霧化質(zhì)量入手，使霧化更細(xì)，縮短燃燒時間。再到霧化精度的提高，油量的精確計量和以發(fā)熱量為核心的燃燒獨立研發(fā)技術(shù)，燃燒器多閉環(huán)控制系統(tǒng)，讓燃燒器的燃燒效果、耗油量再次提高一個等級，成功完成了第四代燃燒器到第五代的重要過渡。

試驗場新型燃燒器點火驗證實驗

專注研發(fā)的匠人組

燃燒器研發(fā)在不斷地自我否定中逐漸成型實現(xiàn)突破，這一歷程背后的主角是那些奮戰(zhàn)無數(shù)個日夜，嘔心瀝血付出的研發(fā)工程師們。研發(fā)工作并不輕松，不同階段都有不同的技術(shù)攻關(guān)指標(biāo)，因此研發(fā)組的任務(wù)較為繁重，加班加點是家常便飯。在外行人眼中研發(fā)工作不是在辦公室就是在實驗室，其實，很多時候為了驗證技術(shù)成果和收集技術(shù)參數(shù)，研發(fā)工程師需要時常跑工地。工地的工作環(huán)境則多了些未知性，不同工地條件不盡相同，但是只要有研發(fā)任務(wù)在身，在外出差再熱的天也得干，再冷的地方也得去，再臟的環(huán)境也得待。瀝青工地普遍有瀝青藍(lán)煙等有害氣體排放，為了第一手掌握油品的變化，在工地上每一車的燃油他們都要親自檢查，去摸去聞去看，去檢查油品的品質(zhì)，在不同的工地天天聞。此外，還要檢查回收粉的情況，拍照，取樣，免不了直接用手摸，回收粉對皮膚有較強的腐蝕性，手一旦接觸到就變得粗糙，嚴(yán)重的還會開裂、脫皮。工地上條件如此，工程師們似乎多了份樂天精神，不拘小節(jié)，從不抱怨。

對研發(fā)工程師來說很苦惱的是研發(fā)中遭遇技術(shù)瓶頸，并找出解決方案，在福州工地進(jìn)行第五代燃燒器的技術(shù)攻關(guān)時，遇到了流量計的技術(shù)難題，研發(fā)項目組有一種急切找出解決方法的緊迫感，每天不斷調(diào)整技術(shù)方案、驗證、總結(jié)，過程是痛苦的，但必須堅持不斷去驗證，每一次嘗試都有可能離真相近一點。那段時間項目組每天跟蹤攪拌站生產(chǎn)、記錄參數(shù)，瀝青站夜間生產(chǎn)，工人下班后還要做技術(shù)采集、記錄，設(shè)備狀態(tài)調(diào)整，數(shù)據(jù)整理，寫報告，方案改進(jìn)等，持續(xù)到凌晨三、四點。這樣的工作情形對于整個研發(fā)組來說其實是一種常態(tài)。

南方路機燃燒器研發(fā)精進(jìn)之路，作為南方路機技術(shù)研發(fā)團隊的一個縮影，照亮了南方路機“做專、做精，做好、做久”的企業(yè)理念，一個個南方路機的匠人團隊，他們堅韌、執(zhí)著、耐得住寂寞，以數(shù)十年為一日的專注，對技術(shù)精益求精的持續(xù)改進(jìn)，不厭其煩的試制、測驗、改進(jìn)，對細(xì)節(jié)刨根究底、一絲不茍，打通了一道道技術(shù)門檻，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展方向，成就南方路機領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)的專業(yè)技術(shù)地位。

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